В одном из предложенных проектов электродвигатель и трансмиссия могут быть интегрированы непосредственно в колесо, вместе с тормозами, а рессоры будут заменять часть нижнего рычага, что позволит сохранить независимую подвеску. В технических аспектах упоминается двухсоставная конструкция рессоры, включающая систему втулок, где внутренняя часть отвечает за упругость, а внешняя обеспечивает движение колеса.
Также рассматривается возможность регулировки жесткости и клиренса с применением электрических или гидравлических механизмов, что может сделать подвесные системы более простыми и эффективными. Эти инновации могут способствовать улучшению аэродинамических характеристик автомобилей и повышению безопасности пешеходов, демонстрируя уникальный подход Porsche к инженерным задачам.
Несмотря на то, что рессоры обычно ассоциируются с грузовыми автомобилями, история показывает, что они также применялись в спортивных моделях, таких как Chevrolet Corvette. Porsche уже имеет опыт внедрения нестандартных решений, таких как торсионные подвески и задняя ось Weissach, что подтверждает готовность компании к экспериментам. В случае успешной реализации рессорной подвески в серийных автомобилях, это может изменить взгляд на подвеску в свете электрификации, предоставляя новые преимущества в компоновке.
Источник: csn-tv.ruЭто интересно:
