Эксперт Канунников рассказал, чем экспортные ЗАЗ отличались от обычных машин

Особое качество

Экспортные модели собирали с особым вниманием. Их оснащали улучшенными материалами отделки, более качественной шумоизоляцией и дополнительными опциями. Советские автолюбители даже стремились приобрести именно такие версии.

Технические отличия

На экспортных машинах устанавливали более мощные двигатели, зеркала заднего вида, хромированные элементы отделки. Некоторые модели получили радиоприёмники и пепельницы. Для западноевропейского рынка добавили крепления ремней безопасности раньше, чем в СССР.

Масштаб поставок

С 1961 по 1969 год за рубеж отправлялось около 10% всех произведённых «Запорожцев». Лидерами по импорту стали страны соцлагеря: в Болгарии продали 14,5 тысяч машин, в ГДР — более 12 тысяч. На Западе автомобиль тоже нашёл своего покупателя: в Финляндии реализовали 1201 машину, в Дании — 1200.

Экспериментальные версии

Завод предпринял попытку создать особую модификацию с французским двигателем Renault объёмом 0,9 литра. Машина получила название Yalta 1000, но проект не получил развития из-за высокой стоимости переделок.

Экспортные новшества

Для зарубежных рынков создавали специальные версии с разными двигателями. Например, выпустили модификацию с мелитопольским мотором V4 объёмом 1,1 литра для стран с налоговыми льготами. В Италии машины поставляли без базовых компонентов, которые монтировал местный дилер.

Последние экспортные модели

Последней заднемоторной экспортной версией стал ЗАЗ-968МЭ с двигателем мощностью 43 лошадиные силы. Также создали ограниченную серию машин с ручным управлением для Монголии. Однако к 1980-м годам эти автомобили окончательно устарели и потеряли популярность на международном рынке.