По словам Иванова, серьезных проблем с поставками запчастей не прогнозируется. В большинстве случаев речь идет не об исчезновении модели с рынка, а о переименовании и трансформации локального бренда. Логотипы, решетка радиатора или бамперы могут измениться, однако ключевые узлы, агрегаты и компонентная база останутся прежними.
Эксперт отметил, что российский авторынок постепенно отказывается от крупноузловой сборки в пользу более глубокой локализации производства. Такой подход связан с промышленной политикой, поскольку производителям необходимо набирать требуемые баллы локализации. В противном случае доступ к мерам государственной поддержки ограничивается, что ухудшает экономику проектов.
Как пояснил Николай Иванов, расширение локализации позволяет компаниям уменьшить зависимость от таможенных пошлин, утилизационного сбора и колебаний валютных курсов. Для покупателей это может означать более стабильные цены и сохранение программ поддержки. Вместе с тем реализация таких проектов требует значительных вложений, которые могут исчисляться миллиардами рублей.
По итогам первого полугодия продажи автомобилей китайских брендов российской сборки увеличились на 40%, а число марок, локализовавших производство в России, достигло 18. Вместе с тем эксперты полагают, что в ближайшие шесть месяцев продажи китайских автомобилей локального производства могут снизиться.
Это интересно:
